小米路由器新版被指“偷偷減配”：多名消費(fèi)者投訴，官網(wǎng)宣傳頁(yè)改為“隨機(jī)發(fā)貨”
2025-07-07 09:40:39 來(lái)源： 新黃河
近日，有博主拆解小米BE6500 Pro型號(hào)路由器發(fā)現(xiàn)，新版較老版存在減配情況，散熱片重量減輕41%，內(nèi)存、閃存、功放芯片等關(guān)鍵零部件均被更換。
疊加此前有YU7準(zhǔn)車(chē)主懷疑汽車(chē)配置被改的說(shuō)法，一時(shí)間引發(fā)了外界對(duì)小米“背刺消費(fèi)者”的廣泛討論，不少網(wǎng)友還稱已經(jīng)“粉轉(zhuǎn)黑”（粉絲變?yōu)楹诜郏?/p>
“性價(jià)比”的標(biāo)簽就像一體兩面，本質(zhì)上透露出的是小米追求極致性價(jià)比與消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量、安全性的擔(dān)憂。資本市場(chǎng)上，繼小米大定數(shù)據(jù)發(fā)布后，股價(jià)“先揚(yáng)后抑”一路走低，總市值回落至1.49萬(wàn)億港元（合人民幣1.36萬(wàn)億元）。
路由器被曝“偷偷減配”后，宣傳頁(yè)已改為“隨機(jī)發(fā)貨”
近日，有博主拆解小米BE6500 Pro款路由器發(fā)現(xiàn)，新版較老版存在減配情況，像功放芯片、內(nèi)存、閃存、散熱片等關(guān)鍵零部件均被更換。該消息引發(fā)熱議，不少網(wǎng)友稱被“背刺”。
博主稱所拆解的路由器一臺(tái)于2024年4月生產(chǎn)，另一臺(tái)生產(chǎn)日期為2025年4月。經(jīng)拆解對(duì)比，生產(chǎn)日期較晚的路由器散熱片明顯變小變薄。經(jīng)稱重，老版散熱片重量為254克，而新版僅為149克，重量減少了105克，減幅達(dá)41%。
除散熱片外，關(guān)鍵零部件幾乎都被更換。內(nèi)存方面，老版采用南亞科技的產(chǎn)品，新版則更換為了力積電子的產(chǎn)品；閃存方面，老版使用華邦電子的產(chǎn)品，新版則換成了兆易創(chuàng)新的產(chǎn)品；就連功放芯片，老版為高通產(chǎn)品，新版則更換為不知名型號(hào)，整體性能“縮水”。
值得注意的是，博主稱，新版和舊版路由器的包裝盒、底部標(biāo)簽及型號(hào)均完全一致，沒(méi)有任何區(qū)分新版和老版的標(biāo)識(shí)。僅產(chǎn)品宣傳頁(yè)中標(biāo)注：可能因產(chǎn)品批次、供應(yīng)商更換等因素不同，可能對(duì)內(nèi)容文字修改。
黑貓投訴上，已有多名消費(fèi)者就減配問(wèn)題發(fā)起投訴，要求退貨退款或更換為減配前的產(chǎn)品。有消費(fèi)者表示，自己在不知情的情況下購(gòu)買(mǎi)了減配后的產(chǎn)品，感覺(jué)受到了欺騙。
事實(shí)上，這并非小米路由器首次被曝出減配事件。此前，小米AX3000T款路由器也曾被曝存在減配情況，引發(fā)消費(fèi)者不滿。
7月6日上午，記者向小米客服咨詢，對(duì)方表示，BE6500 Pro是否減配其未能查到相關(guān)信息，但可以確定AX3000T確實(shí)存在差異，“芯片、適配方面都有差別”，客服人員稱老款的同時(shí)支持小米Wi-Fi APP和米家，而新款只支持米家。
大魚(yú)財(cái)經(jīng)注意到，目前小米官網(wǎng)相關(guān)宣傳頁(yè)面已改為：倉(cāng)庫(kù)隨機(jī)發(fā)貨，以實(shí)際到貨版本為準(zhǔn)。對(duì)此，有消費(fèi)者調(diào)侃道，“米粉也有了自己的盲盒。”
汽車(chē)業(yè)務(wù)也陷“減配門(mén)”，小米未正面回應(yīng)
無(wú)獨(dú)有偶，小米汽車(chē)也正在遭遇一場(chǎng)信任危機(jī)。
多位車(chē)主此前爆料稱鎖單后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛配置被“暗中調(diào)整”——原本顯示擁有的外后視鏡自動(dòng)防眩目功能在訂單確認(rèn)后“神秘消失”，電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)更成為頂配Max版專屬。而小米客服對(duì)此的回應(yīng)是:“文案錯(cuò)誤，定金不退。”如今，在雷軍微博評(píng)論區(qū)仍能看到不少準(zhǔn)車(chē)主要求“改配，不重新排隊(duì)”。按照雷軍此前直播時(shí)的說(shuō)法，6日會(huì)“破例”開(kāi)放改配系統(tǒng)，但改配后需要重新排隊(duì)。
數(shù)據(jù)顯示，YU7上市1小時(shí)即斬獲28.9萬(wàn)份大定訂單，成為今年最火爆的新能源SUV。但訂單熱潮中暗藏隱患，不少車(chē)主反映下定時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)了bug，導(dǎo)致提車(chē)時(shí)間延后。
另外飽受消費(fèi)者詬病的一點(diǎn)是，具體的交付時(shí)間是在鎖單以后顯示，“之前只顯示8周后開(kāi)始交付，誰(shuí)能想到排單排到了明年，甚至還有2027年的。”
與此同時(shí)，多名消費(fèi)者在社交媒體、投訴平臺(tái)稱，6月29日前，App里標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版明確標(biāo)注有外后視鏡自動(dòng)防眩目功能，鎖單后這個(gè)只有頂配Max有。此外，電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)也從標(biāo)準(zhǔn)版配置表中消失。有用戶抱怨：同價(jià)位的車(chē)全都是標(biāo)配，誰(shuí)想到竟然減配。
面對(duì)質(zhì)疑，小米汽車(chē)客服7月1日向媒體回應(yīng)承認(rèn)系“專屬配置單文案錯(cuò)誤”，但拒絕為消費(fèi)者退定金。記者發(fā)現(xiàn)，爭(zhēng)議配置在發(fā)布會(huì)PPT中確實(shí)僅標(biāo)注在Max版。但消費(fèi)者質(zhì)疑：并非所有購(gòu)車(chē)者都會(huì)全程觀看發(fā)布會(huì)，官方App的配置說(shuō)明才應(yīng)是購(gòu)車(chē)依據(jù)。
面對(duì)雷軍后續(xù)直播時(shí)“破例”給出改配方案的情況，有網(wǎng)友對(duì)此并不買(mǎi)賬，認(rèn)為這屬于轉(zhuǎn)嫁錯(cuò)誤成本行為。
公開(kāi)報(bào)道顯示，小米首款車(chē)型SU7也曾被曝出存在"減配"問(wèn)題。彼時(shí)，有車(chē)主提車(chē)后發(fā)現(xiàn)部分小米SU7使用的并非宣傳中的寧德電池，雖然兩款電池均符合標(biāo)準(zhǔn)，但寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭的品牌溢價(jià)讓不少消費(fèi)者感到被"降級(jí)"。
律師萬(wàn)昊軒接受大魚(yú)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，如果消費(fèi)者能證明依據(jù)錯(cuò)誤配置信息下單，小米涉嫌締約過(guò)失。記者注意到，目前已有YU7的消費(fèi)者報(bào)團(tuán)維權(quán)。
性價(jià)比策略引發(fā)安全擔(dān)憂，產(chǎn)能決定市場(chǎng)地位
一直以來(lái)，小米以“高性價(jià)比”標(biāo)榜品牌。性價(jià)比背后是成本控制的考慮。車(chē)圈觀察人士東東認(rèn)為，小米重營(yíng)銷(xiāo)和性價(jià)比的策略，不可否認(rèn)一定程度促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展讓消費(fèi)者享受到了實(shí)惠。但造車(chē)不同于手機(jī)，有著更高的技術(shù)門(mén)檻和更復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，“而且跟速度、外觀、體驗(yàn)感相比，安全性能才是汽車(chē)的基本線”。
記者注意到，目前網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)議較多的點(diǎn)在于小米YU7所使用的消費(fèi)級(jí)芯片的安全性。支持者認(rèn)為，既然能“上車(chē)”，安全性能肯定有所保障，他們還以特斯拉舉例。反對(duì)者則認(rèn)為，與車(chē)規(guī)級(jí)芯片相比，消費(fèi)級(jí)芯片成本更低、可靠性存疑。
東東及多名車(chē)評(píng)人指出，在小米以往的營(yíng)銷(xiāo)中，“零百加速2.78秒”“賽道級(jí)性能”等突出速度的關(guān)鍵詞很多，而安全相關(guān)內(nèi)容占比相對(duì)較少，存在重速度、外觀而輕安全的情況。
亦有行業(yè)自媒體指出，小米真正實(shí)現(xiàn)的是“美學(xué)平權(quán)”，而非標(biāo)榜的“科技平權(quán)”。文章認(rèn)為，汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)上取得了顯著成績(jī)，成功塑造了小米汽車(chē)的形象，但性價(jià)比、減配以及安全問(wèn)題，猶如懸在頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，面臨補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)、應(yīng)付賬款周期縮短等多重壓力，如何在控制成本的同時(shí)保障產(chǎn)品配置與品質(zhì)，如何完善安全體系，是包括小米在內(nèi)的新能源車(chē)企當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題。
目前，資本市場(chǎng)對(duì)小米汽車(chē)的短期表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。自YU7上市以來(lái)，小米股價(jià)“先揚(yáng)后抑”，7月3日，開(kāi)盤(pán)價(jià)為59.75港元/股，較前一日收盤(pán)價(jià)60.15港元/股下跌0.75%，報(bào)收于58.1港元，成交額達(dá)136.08億港元，總市值縮水至1.51萬(wàn)億港元。截至7月4日收盤(pán)，小米股價(jià)進(jìn)一步下跌，報(bào)收57.5港元/股，成交額為75.78億港元，總市值跌破1.5萬(wàn)億港元大關(guān)。
新黃河記者：張博
原標(biāo)題為《小米再次“背刺消費(fèi)者”？YU7“減配門(mén)”后，路由器再被指“偷偷減配” 》
責(zé)任編輯：張炬
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